Inspiracija

Lani, početkom travnja imao sam priliku i sreću kao prvi hrvatski jedriličar nastupiti u regati klase Mini 650, klase oceanskih jurilica dugih svega 6.5 metara prilagođenih samačkom jedrenju. Tom prilikom jedrio sam kao koskiper na slovenskoj jedrilici Adria 509 s kolegom i prijateljem Kristianom Hajnšekom iz Ljubljane. Regata se zvala Odysee D'Ulyssee sa startom u Francuskom gradiću Villefranche su mer na Azurnoj obali, a jedrila se na ruti oko Sardinije dužine 800 nm bez stajanja. U konkurenciji poznatih oceanskih jedriličara i po izrazito teškim vremenskim uvjetima osvojili smo treće mjesto što je, s obzirom da smo bili poprilično nepripremljeni za regatu, za nas izvrstan rezultat. Kristianu je to bila poslijednja kvalifikacijska regata za nastup na Mini Transatu 2005, samačkoj regati preko Atlantika u dvije etape gdje je lani nastupio i osvojio 19. mjesto.

 

Motivacija

Po dolasku u Hrvatsku, razni mediji vezani za more i nautiku izrazili su zanimanje za naš uspjeh i time dali dodatan motiv i inspiraciju za korak naprijed u toj, hrvatskoj javnosti malo poznatoj jedriličarskoj disciplini. Nije dugo trebalo da svoje maštanje o nastupu na jednoj oceanskoj samačkoj regati ne pretočim u konkretan projekt i započnem traženje logistike i sponzorstva koji su osnovni preduvjet za tako što. No, entuzijazam je jedna stvar, a naša realnost druga pa je moja potraga često bila praćena skepticizmom i čuđenjem, kao uostalom kod svih onih koji pokušavaju napraviti neke nove, dosad nepoznate stvari.

Moje dugogodišnje jedriličarsko i profesionalno nautičarsko iskustvo dali su mi dodatan motiv i sigurnost da je, iako vrlo težak, takav projekt uz upornost i dobru organizaciju ostvariv.

Upornost je urodila plodom početkom ove godine kada sam na jezeru Balaton u Mađarskoj pronašao jedrilicu klase Mini broj 232 u dobrom stanju koja je stajala na traileru posljednjih godina i nitko je nije upotrebljavao. Vlasnik jedrilice i Yacht cluba Almadi, Kristof Nobilis je prepoznao moje ambicije i za iduće dvije sezone je prepustio na korištenje našem projektu.

Time je osnovni preduvjet za projekt ostvaren i kreće se u realizaciju projekta koja svakim danom sve opipljivija. Brod je prebačen na Hrvatsku zastavu, a Marina Tribunj je izrazila volju da postane matičnom lukom prvog Hrvatskog minija. Tribunj će u iduće dvije sezone biti baza projekta Cro Ocean gdje će se održavati treninzi i pripreme broda.

Trenutno se uz pomoć raznih tehničkih partnera projekta radi na refitu i optimizaciji jedrilice koji bi u travnju trebao biti potpuno spreman za sezonu regata.

 

Ambicija

Glavna ambicija je nastupiti na Mini Transatu 2007. Da bi se došlo do tamo potrebno je ove sezone odratiti zahtjevan kvalifikacijski ciklus regata i samačke plovidbe na zadanoj ruti. Kvalifikacijske regate će se jedriti većinom u dvoje, a co skiper na tim regatama će biti Darko Prižmić iz Orebića.

Plan regata ove sezone je:

 

20. svibnja – Triangle du soleil – 500 milja za dvoje – La Grand Motte

3. lipnja – Mini Solo – 110 milja solo – Port Camargue

1. srpnja – Mini Max – 500 milja za dvoje u dvije etape – Port Camargue

22. srpnja – Mini Med – 500 milja za dvoje – Port Camargue

Nakon kvalifikacijskih regata, plan je odraditi obavezni solo qualifier, 1000 nautičkih milja samačke plovidbe bez zaustavljanja i vanjske pomoći na ruti koju zadaje klasa.

S time bi kvalifikacijski ciklus u ovoj sezoni bio završen i po povratku u Hrvatsku, na jesen bi prionuli na poboljšavanje jedrilice, razvoj jedara, optimizaciju težina i opreme te treninge na kopnu i na moru.

U teoriji i ovako na papiru sve izgleda vrlo jednostavno no praksa je pokazala da su Mini Transat kampanje vrlo naporne i iscrpljujuće posebno ukoliko nemaju praćenje dobrih sponzora. Jedriti sam na dugoj ruti nije lako i potrebna je vrlo dobra logistika i priprema da bi jedriličar uspio u svom cilju. Faktor sreće je također jako izražen no njega se dobrom organizacijom projekta i broda može svesti na minimum. Ono što je izrazito teško jest zadržati motivaciju i želju za ciljem i uspjehom koja često opada s brojem milja i dana provedenih na brodu sam.

Citirat ću email koji sam prije kojih mjesec dana dobio od Kristiana iz tima 4ocean kada je brod stigao u Tribunj, a koji puno toga objašnjava:

"E najebao si ga sad, stari moj; bit češ gladan, mokar, uplašen, sam usred velikog mora ... ali u srcu sretan"

Dodatna motivacija i pomoć za realizaciju projekta dolazi od dva Slovenca, Kristiana i Andraža koji su svojim entuzijazmom i ambicijama otvorili vrata ovakvim projektima na Jadranu. Nikada neću zaboraviti što je Kristian napisao na svojoj jedrilici, netom prije isplovljavanja iz La Rochellea na MT 2005:

"Ja nemam probleme, imam samo rješenja."

Trenutni cilj projekta usmjeren je isključivo ovogodišnjem regatnom programu koji će se u potpunosti odvijati u Francuskoj u kojoj je ova klasa uistinu popularna i dobro medijski praćena. Francuzi prednjače u svijetu ovog tipa jedrenja i njihova tradicija i nautička povijest se temelji upravo na jedriličarima avanturistma koji su uvelike pridonijeli popularizaciji jedriličarskog sporta. Hrvatska, iako nautička velesila reltivno malo ulaže u promociju jedrenja i za široki krug javnosti jedrenje je nezanimljiv sport jer se odvija «tamo negdje» na pučini i teško ga je medijski približiti javnosti. Oni koji poznaju jedrenje uglavnom su i sami jedriličari ili su nekada bili na jedrilici pa im je taj osjećaj i sport bliži. U novije vrijeme, jedrenje je razvojem nautičog turizma i velikim brojem plovila za sport i razonodu postalo vrlo dostupan sport i način aktivne rekreacije na moru.

U svijetu samačko i ekstremno jedrenje pobiru veliku medijsku pokrivenost. Osim preko atraktivnih video snimki i tekstova u raznim medijima, jedan od najvažnijih aduta u ovoj vrsti jedrenja je internet. Preko interneta je svima zainteresiranima omogućeno aktivno praćenje regata i razvoja projekata. Preko interneta se javnost može poistovjetiti s jedriličarima samcima i svim problemima i radostima koji ih prate na njihovom putu.

Upravo ta medijska praćenost je interesantna sponzorima koji praćenjem ovakvih projekta uživaju veliki ugled u javnosti. U svijetu, a pogotovo u Francuskoj, sponzori objeručke prihvaćaju ulaganje u ekstremno jedrenje jer je potencijalni kupac/potrošač već postao imun na reklamna zasipanja koja u sebi ne nose priču.

Moć priče je ono na čemu se temelji marketinški potencijal ovog projekta i moć priče je ono što privlači ljude oko njega.

Jedan od ciljeva projekta Cro Ocean je popularizirati ekstremno jedrenje, a i jedrenje općenito u Hrvatskoj. Isto tako hrvatsko jedrenje koji je jedan od naših najtrofejnijih sportova je vrlo malo poznato u svjetskim offshore krugovima te je konačno vrijeme da se ovakvi projekti predstave svjetskoj javnosti.

Službeno predstavljanje projekta bit će na Croatia boat showu 1. – 9. travnja 2006. gdje će jedrilica 232 biti izložena i svi zainteresirani će moći dobiti više informacija o projektu.

TRANSAT 650

Transat 650 ili Mini Transat je jedna od najzahtjevnijih i najekstremnijih jedriličarskih regata na svijetu. Održava se svako dvije godine, a cilj je kao jedriličar samac prejedriti rutu duljine 4200 milja preko Atlantskog oceana u jedrilici duljine svega 6 metara i 50 centimetara bez ikakve pomoći sa strane. Ruta je podijeljena u dvije etape, prvoj od La Rochellea u Francuskoj do Kanarskih otoka i drugoj od Kanara do Salvadorea de Bahia u Brazilu.

Prvu regatu je 1977. osmislio i organizirao Englez Bob Salomon. Ideja mu je bila organizirati regatu koja će biti drugačija od svih skupih prekooceanskih regata koje su zahtijevale velike timove i mnogo novca. Odaziv javnosti prije starta prvog Mini Transata bio je očekivan; entuzijazam, čuđenje i puno skepticizma. 25 jedriličara se okupilo na startu od kojih je 20 završilo regatu i Mini Transat je bio rođen.

Danas je Mini Transat vrhunski međunarodni sportski događaj koji okuplja olimpijske jedriličare, sudionike regata oko svijeta, ali i pustolove željne novog iskustva.

Tijekom godina regata je postala pojam za nešto najnapornije čemu se na moru čovjek može izložiti. Jedriti sam u ekstremnim oceanskim uvjetima u high performance jedrilici napravljenoj spojem najegzotičnijih materijala i najnovijih tehnoloških dostignuća, a sve u samo 6.50 metara duljine!

Tijekom regate jedrličari su osuđeni na vrlo malo sna, dehidriranu hranu, vlagu i 3 kubična metra životnog prostora kojeg morate dijeliti s 200 kg opreme: vode, hrane, rezervnih dijelova. Četiri tjedna na moru se treba živjeti sa 100 litara vode i 35 kg hrane, a jedriličar treba biti izvrstan navigator i sam svoj meteorolog.

Klasa Mini 650

OSNOVNA PRAVILA

Mini 650 je jedna od onih klasa u kojima su projektanti ograničeni samo osnovnim dimenzijama jedrilice. Jedrilica ne smije biti dulja od 6.5 metara, ne šira od 3 metra, a paluba mora biti najmanje 0.75 m iznad mora. Gaz je ograničen na dva metra, a udaljenost od dna kobilice do vrha jarbola ne smije prelaziti 14 metara.

Velika pažnja se pridaje stabilnosti i sigurnosti jedrilice. Prazna jedrilica sa svim pomičnim balastom (nagibna kobilica i vodeni balasti) u najnepovoljnijem položaju se ne smije nagnuti više od 10 stupnjeva. Osim toga, nagnuta za 90 stupnjeva s utegom od 45 kilograma na vrhu jarbola, jedrilica se mora sama vratiti u početni položaj. Sigurnosni zahtjevi traže da je jedrilica u potpunosti nepotopiva upotrebom zračnih komora, a popis sigurnosne opreme koju mora posjedovati svaka jedrilica je vrlo strog i opširan.

Od pobjede Serpentiera, drvene jedrilice s prvog Mini Transata prošlo je već 30 kodina. Kroz to vrijeme klasa Mini bila je poligon za sve inovacije u svijetu oceanskih jedrilica. Upravo su preko Minija u svijet jedrenja ušle revolucionarne ideje projektanata koji su u ovoj klasi prvi put upotrijebili vodene balaste, nagibne kobilice, konstrukciju od karbonskih vlakana...

Inovativnost uz relativno niske troškove izrade je u poslijednjih 30 godina pomogla da dođemo do raznih inovacija u gradnji, obliku trupa, jedara, ergonomije i raznih sistema koji se danas upotrebljavaju u širokoj paleti regatnih jedrilica ali i krstaša za odmor i razonodu.

Posebnosti klase Mini

232

Lucas – Raison dizajn, izgrađena 1999 u Francuskoj. Od tada je sa skiperom Davidom Raisonom nastupila u 2 MT ciklusa, a 2001 je osvojila 7. mjesto na Mini Transatu.

Vrlo širokog i moćnog trupa s velikim inicijalnim stabilitetom što omogućuje dobre performanse kod jedrenja niz vjetar i s vjetrom u bok.

Na ovoj jedrilici je prvi put upotrijebljen revolucionarni 2d sistem ljuljne kobilice koja osim što ima mogućnost nagiba, može se i rotirati po z osi što dobro utječe na kut jedrenja s vjetrom u orcu.

Jedrilica je 2002 došla iz Francuske u Mađarsku preko legendarnog oceanskog jedriličara s Vendee Globea, Nandora Fa. Brod je u vlasništvu Almadi yacht kluba i G. Kristofa Nobilisa koji su sponzori projekta.

Tijekom sezona 2006/07 232 je službena jedrilica projekta CroOcean.ne karakteristike:

Dužina: 6,50 m

Širina: 3,00 m

Gaz: 1,98 m

Visina jarbola iznad vl: 12,00 m

Vodeni balasti: 2 x 120 l

Max nagib kobilice: +/- 30 stupnjeva

Max kut napada kobilice: +/- 10 stupnjeva

 

Šime Stipaničev

Skiper i voditelj projekta

www.croocean.com